今年的NIO Day好像比往年都要短一些，但从发布会后蔚来APP一度瘫痪的状况来看，大家对于ET5的热情是异常高涨，光是我的朋友圈里就数不过来有多少人都订了车。

当然，付不付尾款就不知道了。

的确，ET5更低的入门门槛让更多人有机会跻身蔚来车主之列，那么这台车真的值得买吗？租电池到底合不合适？它跟ET7都差在哪儿了？别着急，咱们一个一个说。

[ ·1· 租电池到底划不划算？]

先下结论，只要不打算把这台车开到报废，那么BaaS（电池租赁）基本都是划算的。咱们可以算笔账，以100度电池版本的ET5为例，整车购买价格是38.6万元，选择BaaS是25.8万元，差价12.8万元。

100度电池月租费用1480元，加80元电池保障费用，是1560元，全年租赁费用18720元，也就是说，在7年之后，租赁电池的价格才会达到买断电池的价格。

大家可以想想，有谁会把一台电动车开到7年吗？以如今电动车的极速发展的态势来看，很难。

3-5年是目前电动车普遍的使用寿命，所以大概率在你卖车的时候，租电池的钱还没有达到买断的价格，手里多握几万块钱它不香吗。

另外，BaaS的另一个好处在于卖车的时候不必承担电池部分的折旧，至少从蔚来官方二手车的情况来看，确实是这样的。而且没有了对于电池归属权的顾虑，我想大家在换电的时候也就没有了心理负担，一个月6次免收服务费的换电，它不香吗。

[ ·2· 硬件给满但服务要收费 ]

蔚来在开创自己的销售和服务体系之余，也在不断挑战中国消费者的“底线”，如果说在电池这块，你还能在买和租之间选择，那在驾驶辅助部分，就只有租和不租两种选项了。

从ET7开始，蔚来开始了所有驾驶辅助硬件预装，服务订阅的模式，每月额外支付680元才能享受NAD的完整功能，ET5也是如此。

和很多人不能接受BaaS一样，我车都买了还得为了某项服务一直花钱，就让人很不爽，就好像大家愿意花个几十块钱看场电影，但却不愿意为视频网站充值会员，是一个道理。

不过要是换个角度来看，其实不花这个钱你也有19种基础的自动驾驶功能，如果没有特别追求自动驾驶辅助功能，其实也够用了。或者说可以现在先不开通这个服务，等日后真的有更强的功能实现时再掏钱也行。

[ ·3· ET5比ET7少了哪些东西？]

大家一致觉得ET5香的原因，我觉得除了相对较低的入门门槛，另外一点就是这台车看上去和ET7太像了，无论是外观内饰，甚至是配置方面，它都好像在全方位向ET7看齐。

在有这个先入为主的印象后，ET5比ET7便宜了10多万，搁谁都会觉得“真香”。那所以这10万块钱到底差哪儿了呢？

首先，ET5没有标配NAPPA真皮的内饰，而是用上了所谓的环保材料，突出环保理念是一方面，降低成本才是更重要的原因。

其次，这台车没有配备空气悬架，这也是第一个全系都没有空气悬架的蔚来车型。第三，就是动力的下调，ET5同样搭载了双电机四驱系统，但整体输出有所下调，没有ET7那么暴力。

ET5的配置设置真的是非常讲究，蔚来把一些容易被大家感知到的高端配置都保留了下来，比如全套的自动驾驶硬件、车内杜比全景声音响、256色氛围灯、等等等等，这个做法确实够聪明。

[ ·4· 总结 ]

在经过了长达一年的新产品空窗期，2022年ET7和ET5都将实现交付，ET5对于蔚来的重要性不言而喻，它的存在就好像Model 3之于特斯拉，能不能扛起蔚来销量大旗，能不能实现对4（奥迪A4L）和3（特斯拉Model 3、宝马3系）的全面打击，就看ET5的了