蔚来汽车为什么那么贵(蔚来汽车为什么比特斯拉还要贵)
司徒驰颖 • 2022-07-09 20:10:11 • 7074次
也许,很多人第一时间看到这篇文章的标题,都会产生同样的疑问:蔚来,凭什么卖这么贵?从这家车企目前在售三款车型ES8、ES6、EC6。
实际选装后的价格来看,尤其是搭配上100度的大电池,已经趋近甚至超越了同级别BBA旗下的GLC、X3、Q5三款车型。
而就在近日,根据蔚来公布的一季度平均售价来看,其已经达到42.80万元,分别超越宝马、奥迪的40.09万元、32.83万元,距离奔驰的43.42万元,也仅有不到1万元的差距。
由此不禁感叹,在自主品牌高端化这条路上,蔚来确实已经取得了一定的阶段性成果。
回到文章开头的问题,众所周知根据整个汽车行业多年以来积攒下的行业经验,一款产品的最终定价主要包含:零件模具费用均摊、单车物料成本、品牌溢价三个部分。
反观蔚来,截至北京时间4月7日,其第十万辆新车才正式下线。虽然对于一家仅成立不到7年时间的新造车而言实属不易,但是造车毕竟讲究规模效应,相较传统车企由于整体销量仍然较少,所以其每辆新车的模具均摊费就要高出许多。
与此同时,宁德时代提供的高密度动力电池、全铝车身、自研前后双电机,三者相加也令单车物料成本不菲。而这还未算上蔚来持续的研发成本、研发设备投入,支付给江淮代工厂的相应费用。
再者,品牌溢价层面。只不过相比BBA等传统豪强,蔚来位于这一部分的表现,必然不及前者,对于终端价格层面的支撑,也较为有限。
而上述种种原因,虽然一定程度上解释了这家车企,为何可以将产品卖到如此之高的售价,但是想要做到说服所有人,明显还缺乏更有力的论据。
“高端车必须有技术的领先性,你必须在技术研发上进行超额的投入,去做正向研发,高端车能抄过来吗?抄豪华品牌就能卖豪华品牌的价格吗?
不可能的。想要做高端车,光在智能化、电动化上投入还不行,作为一款高端车,技术含量最高的车,全铝车身、整车抗扭刚度、刹车距离,空气悬架。
我们所有作为一辆车的本身价值必须对得住这个价,必须和贵于自己的传统车相比有优势,这个我们肯定做到了。”
蔚来十万辆下线仪式前的专访中,品牌创始人、CEO李斌在被问及类似文章开篇的问题时,做出了上述回答。按照其说法,蔚来目前在售的产品,对得起如此之高的售价。
随后,他继续补充道:“另外,我认为蔚来的服务和质量,也对得起高端两个字,高端不是定价,我们的技术积累,我们研发体系的能力。
我们连续两年位列J.D. Power质量排行榜第一,EC6在2020年中保研的测试中,在同级产品中我们应该说是基本达到满分,所有车中第一名。
并且买40万元车的用户,对服务和口碑是有要求的,而这些东西我们基本都做到了,只有这样才能对得住高端的定位。”
的确,优质的服务体系,成为了蔚来能够位于高端市场站稳脚跟的关键,甚至成为了该品牌在与特斯拉以及BBA等车企的直面竞争中,最大且最坚固的差异化标签。
“我们已经不止一次说过,蔚来对用户好,是一种目的,而不是手段。蔚来最终的愿景,就是成为一家用户企业,现在还做的不够好。”
这样的回答,位于公开场合李斌不止一次提到过。
而蔚来已然证明,尽力对于用户付出,将优质服务体系所带来的成本,提前放到产品售价当中,大多智能电动车用户往往是愿意为其买单的。类似的玩法,同样成为了新势力造车与传统车企间最大的不同。
另外,如果你亲自前往任何一家直营的NIO house进行体验,便会发现整个过程中所接触到的品牌文化,是非常独特的。这些感性层面的东西,恰恰也成为了购买蔚来的潜客,所非常在乎的东西。
3月,央视《遇见大咖》的首期节目中,主持人让李斌,为现阶段蔚来提供给车主的服务体系打分,他的答案同样出乎所有人的意料,“如果我们为自己的服务打分的话,六十分及格,一百分满分,我给自己打五十分,因为不是我们想对用户好,就意味着我们就能做到这么好。”
在外界看来,其给出如此分数的关键原因,还是由于他想留有一定的可进步空间。
毕竟,在车主基数不断庞大的背景下,怎样保证每一个人感受到的终端体验都不会出现明显的下降,维持可控的成本,则成为了接下来这家车企最大长期挑战。
因此,进入2021年后,我们也能看到,蔚来所做最为重要的一件事,就是更快铺设超充、换电站等基础设施,目标则被定在了截至年底增加至500座。
而根据3月销量显示,其共交新车7,257辆,成功创下历史新高,同比增长373.4%,环比增长30.1%。而整个一季度,共交付新车20,060辆,首次达成单季交付超2万辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。
综上所述,即便平均售价已突破42万元,必须承认的是依然有着越来越多的潜客为蔚来所买单,而这无疑是后者最为“神奇”的地方。
只不过,随着市场红利期的逐渐结束,以及竞争对手的苏醒与入局,怎样继续牢牢保证自身优势,显然需要蔚来给出新的论据。
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