随着近几年中国高铁、铁路、地铁等轨道交通的飞速发展，同时伴随着原铁道部的取消，从而建立铁路总公司，随之而来的是越来越多的铁路干线开始需要大量的铁路专业应用技术型人才和基础技术性、服务型、管理型人才！

这里先跟大家科普一下：

小科普

全国目前有16个铁路局和2个铁路公司。据粗略估计，全国铁路局大概是200万+名职工。

那么，铁路局的工资待遇是不是很好呢?

据说有些铁路局月薪已达8千?还有单位分房?还有上一休二？

下面跟随壹生涯小编一起来看看吧!

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铁路局系统

中国铁路总公司成立于13年春，改制之后属于国企。全国设置了18个铁路局，各个铁路局每年基本会进行春招和秋招两次大型招聘。面向高校应届生，招聘要求相对其他国企来说比较低，针对大专生的招聘岗位较多，并且专业限制也并不是很严格。

不少人可能想知道所说的一线岗位是哪些，库管员又是什么性质的岗位？

首先我们要清楚铁路局里面的岗位有五大分类，分别是：车、机、工、电、辆。

岗位分类

车

即车务段（车站），对外主要负责运输服务的单位对内，负责列车的组织、调度等工作所以常说车老大。

机

机即机务段，负责火车头的。

工

即工务段也，负责保养维修铁路线路、桥涵、隧道等

电

电务段，铁路的信号、通信等管理是他们的主要工作

辆

车辆段，负责定期检修和临时维修铁路客、货车辆

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铁路局薪资

1.【薪资构成】：基本工资+工龄+技能工资+生活补贴+高温补贴+住房公积金+养老金+社保等

2.【基本收入】：税前9000左右，不同地区略有差别。

3.【五险一金】

①.按照国家规定足额缴纳，大概2000多

②.培训期间正常缴纳发放

4.【涨薪制度】

①.总公司效益和岗位职称

②.本科生与研究生的差别：有，差700元左右

5.【考勤假期】

①.国家法定节假日都有

②.有些岗位班前点名，周末正常休息

③.有些岗位需倒班，上一天休两天，上24小时休三天。

6.【户口食宿】

①. 除大城市外（北京）都不是问题。具体情况根据不同单位而定。

②.食宿安排全包。

其实每个铁路局各个岗位之间肯定有一些差别，比如：某局机务段司机工资待遇在8000以上，所有岗位平均工资也超过6000。

对工资的影响因素主要有以下几点：

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一个是地区的影响。不论是全国还是一个铁路局几个地区之间的工资都会有区别的，因为每个地区发展不一样，薪资不能简单衡量一个数字。

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还有一方面是在职岗位的影响。我相信大家肯定知道不同的岗位基本工资及绩效算法是不同的，像铁路局里面的一线岗位，例如线桥路工、司机等工作强度和危险程度较高的工作工资一般都会高一些，而仓库管理员这种就会低一点。

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最后一个是级别不同工资档不同。比如股、科、处这类行政级别，干部序列和工人自认有很大的不同，但是不必灰心的是，铁路局内部的管理机制是逐级提升，并没有封闭晋升的通道，普通人还是有很大机会可以继续晋升的！

因此，工资需要从多方面比较，不是简单的看金额的大小，比如管理层员工，尽管手下的员工工资可能已经达到16档，但自己的工资才11档左右，收入和库管差不多少。而有些一线高危岗位，技术性要求很高，可替代性很小，他们工资可能达到了20档以上，这比行政级别较高的干部还要多一点。

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谈谈发展

接下里我们来说说不同学历的毕业生进入铁路系统工作的发展可能和优劣分析！

高职生：

铁路系统的入职门槛很低，无论是铁路中专3+2，还是高职高专，都可以通过春秋校招寻找到合适的岗位，通过自己的努力考个司机，工资基本9000+，未来通过函授升本，就有机会提为技术员，甚至获取干部身份，一路晋升，做着轻松的工作，拿着不菲的薪资待遇！

能进铁路有一个稳定的工作，福利待遇不错，刚入职5000+，随着工龄增长会缓慢增加，还有机会分房，工电供系统就是干天窗，天窗干完一线工人就没啥事了。没有学历没有背景没有大的追求的，简直太合适了，不比本科学历的挣的少，关键还干一样的活。

比如候班楼服务员，上24小时休息三天，每天上班就是收拾卫生叠被，晚上候班的2点左右都叫出来了，铺床睡觉，第二天起来收拾卫生下班休息三天乐意干啥干啥。偶尔同事换个班，休息一周出去玩一圈，一日三餐正常吃，一个月6000多到手。

本科生：

铁路不分985、211，还是一本二本成人本科函授本科，全是本科，一视同仁，但是现在由于本科生取消干部身份，在基层工作满三年才可以竞聘管理岗。

所以不建议211本科毕业选择，因为未来顶着业务骨干的身份，却从事着与专科生同样的工作，和相差不多的待遇，心理的落差感很可能让你无法坚持下去！

当然虽然本科生在工作性质上与专业生区别不大，但是在未来晋升通道上还是很友好的，学习机会、考试机会很多，往高处走的路没有封闭。

首先是路局比较重视，基层单位也重视。比如段把大学生都放到主任助理岗位锻炼，每一个车间主任配备一个大学生助理。而路局机关很多岗位招聘条件中很多要求第一学历为本科，无形中给我们创造更多的机会。

铁路局选拔后备气力往清华大学、武汉大学读MBA，也向第一学历为本科的倾斜，不是非得第一学历为本科，只是够资格又是本科生的人比较少。

比如这次铁路局武汉大学MBA资格是：正科级、国民教育序列本科学历，40岁以下。

清华MBA班的条件更高一些，出来的人以后都是局领导的后备人选，而武汉大学MBA出来都是处级领导的后备人选。

当然还有一些西南交大的在职工程硕士班，门槛比MBA更低了，很适合大学生以后读。

学费是自己一半，路局负责一半。

研究生：

现在的研究生和当年有干部令的本科生差不多，有干部身份，相对人数少，提拔优先，所以，如果你是211院校本科，又想要进入铁路系统工作，建议先考完读完研究生以后再进入会更好一些！

高考志愿如何选择铁路类院校和专业

想进铁路系统工作，高考志愿应首选：

一、3所”985“院校

同济大学（2000上海铁道大学并入同济大学）交通运输、交通工程、车辆工程等专业；

东南大学（南京铁道医学院、南京交通高等专科学校、南京地质学校并入东南大学）交通运输工程、电气工程及其自动化等专业；

中南大学（由原湖南医科大学、长沙铁道学院与中南工业大学合并而成）交通运输、轨道交通信号与控制、交通设备与控制工程等；

一、2所“211“院校

北京交通大学是最早的铁路院校之一，是中国铁路工程、铁路管理的最高学府；

西南交通大学（国家的高铁项目一半是西南交大的学子）。

三、4所普通大学

石家庄铁道大学是河北省、教育部、国防科工局、铁路局四方共建的全国重点大学；

大连交通大学是东北都去唯一的一所以轨道交通为特色的高等学府；

华东交通大学由中国铁路总公司、国家铁路局及江西省三方共建的高校；

兰州交通大学是国家布点设立并重点建设的铁路高校之一。

四、强烈推荐一所高职

郑州铁路职业技术学院；

对于想进铁路系统的人来说，这所学校优势太大了。

作为河南省唯一的铁路学院，郑州铁路局和郑州地铁的亲儿子，郑铁能提供很多次校招机会，全国十八个铁路局能十一个，加上大大小小的地铁公司，每年郑铁的学生还没毕业，就基本都被各大铁路局地铁公司招聘走了！

但是相比较于其他省份的3+2大专，这所学校在办学层次上要高一级，属于全日制高职高专院校，录取每年的录取批次也在正常的高职高专批，每年的录取分数线全校最高能到500分，2020年的录取最低分都达到了413分的高分，重点是还并不是铁路对口热门专业。

所以想要通过常规高考统招录取，特别是铁路专业热门，对考生来说还是比较有压力的！