早在10多年前，全球最长大桥就成功落户中国了，但直到现在，这项记录仍没被打破，创下这项记录的就是丹昆特大桥，作为一座超级长桥，它共耗资300亿，横跨5大城市，比港珠澳大桥都长了三倍，对此有网友感慨，这不就意味着，开车从桥的这头到那头，都要两个小时？

中国的造桥历史非常悠久，从赵州桥到洛阳桥，每座古桥都说明了先辈们在造桥方面的高深造诣，而如今国内还在不断创造超越前人的造桥奇迹，丹昆特大桥正是其中之一。

这座2008年开始建造的大桥，总长度达到了164.851公里，而这座桥的过人之处，也并不仅仅体现在创下了世界纪录的长度，为此设计团队投入了大量的心血。

丹昆特大桥是一座高架桥，而之所以选择这个建造方式，和这座桥经过的地区有着很大的关系，京沪高铁丹阳至昆山段需要经过丹阳，常州，无锡，苏州和昆山这五座城市，也就是说该桥需要穿过苏南地区。

而该地区属于非常典型的平原河网化地貌，大量河流需要从这里汇流入海，仅宽度超过20米以上的河道就有超过150条，同时由于该地区经济较为发达，所以道路纵横交错，这座桥梁，需要跨过的道路甚至比河流还多，超过180条。

如果选择地面施工方案，那么最后的成本恐怕会非常高昂，同时取得的成果也相对难以满足高铁的使用需求，选择建造一条高架桥，一切问题就迎刃而解了。

不仅可以直接避开地面上的道路和河流，而且可以让高速铁路更加平直，方便高铁能够以350公里每小时的高速运行。

不过，由于丹昆特大桥通过的区域包括长江冲积平原，冲湖积平原，以及湖沼积平原的土层，大多都是松软土，对设计师和工程团队来说，下陷等问题将会比较棘手。

因此该桥共计采用了多达139处特殊结构，主要的桥梁类型有连续梁、正线简支梁、实体墩和矩形空心墩等，其中正线连续梁有88处，和道岔连续梁有41处。

再者，因为通过的地区类型非常复杂，地貌变化也较大，所以在这座桥的建设过程中，几乎使用了所有已经在客运专线上投入使用的桥梁构型与施工办法，堪称一座投入使用的桥梁博物馆。

除此之外，为了保护桥梁途经的阳澄湖地区，在当地施工时，特地采用了双排桩筑坝围堰的施工方法，创造性地将桥梁分段围堰在湖中。

不仅把施工场地从原本的水中挪到了陆地上，还最大程度的做到了对阳澄湖环境的保护，最先实现了国内湖区绿色施工的实践。

除了获得吉尼斯世界纪录的认证之外，这座桥梁在国内也夺得了多项大奖，带来了无数的荣耀，而它的意义并不仅限于此，一座座超级大桥的出现，对国家整体经济发展来说意义非凡。

未来城市与城市之间的通行时间将会越来越短，城市之间经济的协同发展也将进一步实现，同时它们也标志着中国的建设正在有条不紊的快速发展，在劳动人民的不懈努力下，相信不只是基建，我们的更多领域都将未来可期。