漫长寂寞的冬日除了CX比赛之外，还有一些比较新奇的故事展开，前一小时骑行的世界纪录拥有者多塞特准备再次挑战世界纪录，尝试打破由坎佩纳尔特在2019年4月16日创下的一小时55.089KM纪录。

其实早在2015年的2月27日，还在移动之星车队的多塞特就已经打破过一次世界纪录，当时的成绩是52.937KM，但是我们都知道这个纪录并没有保持多久就被维金斯的54.526KM大幅刷新了。之后维金斯的记录保持了五年才被坎佩纳尔特打破，同时，人类的一小时世界纪录也终于迈进了55KM的大关。

挑战经过

尽管是一场破纪录的挑战，但是对多塞特来说却是场一个人的比赛，更是追逐着前方坎培纳尔特的虚拟挑战赛。

比赛的场馆在墨西哥的阿瓜斯卡连特斯Velodromo Bicentenario自行车场地馆内举行，因为海拔1800米的高度拥有得天独厚的空气密度优势，因此诸多的挑战者都选择在这里进行，之前的坎佩纳尔特亦是如此。

多塞特挑战的开局不错，前几圈的骑行和节奏都非常顺畅，但是到了14KM之后，他发现自己只领先纪录两秒左右。多塞特继续着他的骑行，将坎佩纳尔特的纪录保持到了前半程，但是到45KM的位置时多塞特已经落后不少了，秒差已经来到了18秒，几乎已经无望打破纪录。

但多塞特还是在继续他的挑战，因为这不仅仅是挑战世界纪录，更是挑战他自己。到48KM的位置时，教练和家人们的大声鼓励之下，多塞特短暂抬起头离开了最气动的姿势位置，缓解了一下他的疼痛。要知道这看似短短一小时的挑战，要耗费选手巨大的体力和精力，这六十分钟被称为地狱之旅。

最终圈数定格在了218圈，没有达到220圈的目标，多塞特的纪录定格在了54.555KM，距离坎佩纳尔特的55.089KM还是有相当的距离，但是他也打破了之前维金斯的54.526KM纪录，并且创造了自己的历史。

多塞特的战车——Factor Hanzo

目前来看，这辆Factor Hanzo尚属独一无二，之所以这么说是因为Factor Hanzo的TT版本已经在今年的环法和环西亮相过了，但是目前仍然没有正式发售。

在多塞特自己的视频解析中说明了，公路版本的Hanzo在兼容场地轮组上存在一些困难，为了解决这个问题，多塞特的团队和Factor采用了3D打印钛件的技术为多塞特改装了Hanzo，使其成为一台场地TT。

尽管这样会让重量有所增加，但是多塞特表示这并不重要，在模拟的环境下得出的结论增加3-4公斤不会影响太多的气动效果，最多额外消耗1/3w的功率。

多塞特在功率计的选择比较有趣，他现在是以色列创新国度车队的职业车手，目前车队的功率计赞助商是4iiii，但是本场挑战他选用了Power2Max，不过很识趣地抹去了相关logo，还有我们看到了他在曲柄螺丝中心也贴上了胶布来提升气动性。曲柄选用为Rotor旗下的铝曲柄Aldhu，长度为170mm。

还有多塞特这个61T的大金牙盘和链条也非常抢眼，这是来自知名副厂Aerocoach的Aten titanium track chainring，这套装备宣称在UCI规则允许的范围内更加气动，250米一圈的场地赛道内相较于普通气动盘片在60KM/H的时速下可以节省1.6W，也就是每圈能快25cm的距离，这25cm听起来好像不是很多，但是随着多塞特绕圈220圈的情况下，叠加起来就可能是55米的巨大优势了。

当然这个套装并不便宜，整套传动的价格是950英镑，折合人民币8300元左右。根据他自己的介绍，飞轮则是白色工业（White Industries）的13T飞轮。

多塞特选用的坐垫也非常特别，他选用的是来自知名场地赛品牌Simmons旗下的场地坐垫Pursuit Saddle SR 1.0，但这大概也是多塞特早早和Simmons商议后定制的版本，因为根据Simmons官方网站的介绍，目前这款坐垫仅仅适配Hope Tech HTF02车型，多塞特的这款在坐垫后部还放置了车队码表赞助商Hammerhead的Karoo2码表用以收集数据（根据UCI 场地比赛3.2.005的规则，场地选手是不允许看码表的）。

多塞特没有选用目前赛场上常见的3D打印的一体把组，根据他自己的说法是那样的车把成本太过高昂，而且容错率太低。他选用了Aerocoach所提供的Ascalon休息把，多塞特在视频中还解释了为了符合UCI的标准，休息把的角度不能超过15度（UCI regulation 1.3.023）。

多塞特还额外通过垫圈对把组的角度进行了调整使其符合UCI的规定。

锁踏方面多塞特选择了Speedplay Zero Aero，气动版本的棒棒糖，还是老款，并非Wahoo新款的Speedplay Aero。

多塞特的轮组选用了HED Volo，他在视频中说根据测试的情况来看，HED这对轮组的效果要好于之前使用的Campagnolo场地封闭轮，所以这次进行了更换。外胎选择了Vittoria Pista Ora，尺寸为23mm。

总结

多塞特在挑战结束之后接受采访时说，本次挑战他有三个目标：第一是打破世界纪录；第二是挑战英国的纪录；第三是知道自己能骑多远。很遗憾的是，前两个目标都没有完成，尽管超越了维金斯，但是宾汉姆在之前就已经创造了英国的一小时纪录——54.723KM。

多塞特并未因此而感到沮丧，因为他的第三个目标达到了。“今天仍然很成功，我知道了自己能骑多远，54.555公里就是我所能达到的目标。”多塞特说。

但更重要的是，多塞特感到非常自豪，今天的这项挑战是对血友病患者的启示，对年轻的血友病患者、包括任何患有血友病、任何患有罕见疾病的人、任何面临逆境的人来说，勇敢尝试与挑战是生命的主基调，当你尝试了，最大的失败就会离你而去了。

多塞特本次挑战的一个目的是通过挑战来为血友病患者进行募捐。

追求极限是人类挑战自我的过程，千百年来不断尝试着，这大概也是人类存在的意义之一，尽管这次多塞特没有成功，但他已经超越了过去的自己。车友们不断训练除了要挑战别人完成的记录之外，更重要的也是超越过去的自己。

一小时的世界纪录挑战仍然会继续，之前的新闻中就有另一个令人期待的消息，当今世界第一大平路ITT大腿甘纳表示自己有打算进行挑战，期待甘纳刷新纪录吧！